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招摇过市-Peugeot 307 CC试车报告

招摇过市-Peugeot 307 CC试车报告

与这辆车的第一次相遇,是在日内瓦车展的Peugeot摊位上。在新一代WRC战车身旁,一辆开篷的307 CC,黑色的外观加上鲜红的内装,即便静静的停在会场,依然掩不住它的帅气,让同行的游伴,亦忍不住跳进307 CC的车室,留下满足虚荣心的照片。但,这种感觉,与今天试驾着307 CC所得到的虚荣感,那可说是天地之遥的差别。

招摇过市

从总代理手中拿到这辆全新的电动硬顶敞篷车型开始,路人的目光,从来没有从一人一车上离开过。好吧!我承认,所有人的目光,都是盯着这辆全新进口的尤物。这也难怪,在日内瓦车展的那辆307 CC,是採用外黑内红的配色,将火红的热情,深藏在车室之内,保持着外观的谦逊与平实。而今天到手的这辆307 CC则完全相反,将鲜豔的Marlboro红完全的表现在外,毫不掩饰自己的性感,亦毫不介意众人的目光。路人凝视的目光就像是舞台上的投射灯,让驾驶着307 CC的车手,摇身变成舞台上的巨星,越发自信满满、意气风发。人车相互辉映,光彩四射,自然更进一步吸引了路人目光的焦点。而当我们在街头任意的停下,总是能观察到路人对307 CC关爱的眼神。甚至在停下拍摄307 CC内装的时候,还有不少路人全程的参与,对于307 CC表现出高度的兴趣,不断从各个角度远近观赏307 CC的身影,再次证明其优美的身影,跨过国籍与文化的鸿沟,直接打动了国内消费者的心。

而先按耐下心中虚荣的欣喜,尽责地看着这辆全新的硬顶敞篷车。从个人的角度来看这辆车,其造型设计上的成熟,一一在目。以206 CC重启的Peugeot电动硬顶敞篷产品线,在事隔3年之后,推出了第2辆产品。206 CC是挟着206在小型车市场无住不利的优势而乘势推出的,但是过小的车室空间,略显突兀的闭篷造型,都是206 CC较为一般消费者所难以接受的。而採用307底盘所打造出来的这辆全新电动硬顶敞篷车,则有着截然不同的表现。

拥有相当成功的造型与空间设计

由于底盘格局的放大,其前座与后座的空间均已大幅地提升。206 CC虽然亦安排有后排座椅,但依当时代理商的说法,较适合用来安置宠物与行李,对于成年乘员的搭乘,具有较高的技术难度。而在307 CC上,虽然受制于电动硬顶机构的空间,而让后座略为牺牲,但整体而言,搭乘四名成年的乘员已不再是奢求,而是都能拥有还算宽敞的空间。而比起206 CC的造型,车格放大的307 CC显得更为均衡流线。放大的车格让后行李厢的空间放大,因而收纳于其中的电动车顶亦可以加大,让车头、车室、行李厢的比例更接近,307 CC的C柱亦可以设计得更符合空气力学,而不会像206CC一样,打造出一个弯弯的造型,让闭篷之后的307 CC更具有双门跑车的风味。而略为下滑的行李厢盖线条,造成视觉上后方重心的降低,设计师却利用小巧的尾翼,轻轻地将下滑的视线挑起,让其外型在前后对称的情形下,又带有轻盈的意味。而在整体线条的拉伸之下,原本在掀背款307上略显呆板又觉呲牙裂嘴的水箱护罩造型,出乎意料地顺眼,并在年轻的风格中,带着点威严,显示出狮族的风範。就个人观点,这是个相当成功的设计。

而比起外型上的成功,307 CC在操控上的表现则更让试车组感兴趣的。这具底盘,已是第三次的试驾,从动态温和的307,到表现超过MiniVan所应有灵活的307 SW,这辆全新以跑车型态、甚至是WRC战将为诉求的产品,到底会有什幺能耐呢?试驾之后的结果,可以用惊喜两个字来形容。

淋漓尽致的驾驭快感

或许是要为WRC战车打下良好的基础吧,307 CC的迴转半径非常地小,转向齿比亦极小,让307 CC的车身对于方向盘操作的反应极为灵敏,车手只要适当地操作着方向盘,307 CC就会立刻对于车手的意志作出反应,而在较为直接的转向辅助之下,其对于路面感觉的回馈,亦相当适当,可以回应出各种起伏与不平,但却不会受到路面的崎岖而影响车辆的直进,与另外两部的温和,形成强烈的对比。而就转向的精準性而言,市售版的307 CC,虽然在完全反映了方向盘的操作之后,还有一点点不够到位的感觉,但是差别相当的小。在连续山路上的行驶,只要利用速度的辅助,车手的意志还是可以完全地得到贯彻,换来相当淋漓尽致的驾驭快感。

原本在拿到车辆之后,对于路面起伏反应明显的307CC所带来略为明显的弹跳,让试车组对其乘坐的舒适性有着小小的不满。但是这样的悬载设定,在测试转向特性的山道上,却为试车组带来相当愉快的享受。对于路面瑕疵反应清楚的307 CC,在连续不断的弯道上,带来反应相当灵活的重心转移。在全力施为之前,当然要先来一段浅嚐。将车速设定在时速30左右,仔细地依着曲率的变化操作着方向盘。307 CC的表现是温顺的。方向盘略显重手,但是整辆车乖乖地依着车手所设定的路线前进。路上即便有着北台湾惯有的坑坑洞洞,但是对车手而言,307 CC透过方向盘与后轴到座椅之间的震动,尽责地传递了路况的变化,在较硬的弹簧之下,车轮总能紧贴着路面,因此对于行驶的稳定性上,有着令人满意的表现。

而随着车速不断的提高,原本预期会出现的大幅度重心变化并没有出现,307 CC的前后轮,在弹簧与阻尼器良好的搭配之下,将随着方向盘操作而朝着外侧倾斜的车身抑制地相当良好,即便重心有着大程度的变化,亦是渐进而平顺地,不会有突然将全车的负载全部加在外侧轮的现象,因而表现出平顺的抓地力变化,让车手对于操控的信心不断地提升,自然在速度上也不断地成长。而原本约略觉得不足的转向,在高速之下,亦变得準确,让车手完全不需要做出修正的动作,可以随着路线,以直觉来操驾车辆。而速度再次提高,前轴转向良好的307 CC,让有经验的车手开始担心后轴的表现,因为一般的车辆,在此时开始出现车尾呆滞的现象,转向不足的影响持续扩大,让车辆在弯道中有着车头向外冲出的感觉。而这个现象在307 CC上是不明显的。后轴表现保持稳定,但是亦有相当地灵活性,随着方向盘的操作,乖乖地走在路线上,没有抵抗,没有不从,让车速继续提高的307 CC,整辆车依旧灵活而稳定地在弯道上左弯右抹,流利而顺畅。一改法系车在弯道上轻巧而略带浮燥的特性,带有大型房车的稳定,表现相当地特殊而令人印象深刻。

动力表现不甚出色 一、二档落差大

而若在整体的表现之中选出最令人不满意的,那就是307 CC所採用的动力系统。307 CC所採用的2.0升16汽门引擎,帐面上输出的动力可以达到137匹之多,只是是国人较熟悉的日系、德系产品在动力输出数字上的不断提升,让307 CC的动力就帐面的比较便已不甚出色。而在实际驾驶的过程之中,与稳定的底盘反应相比,其加速反应亦仅能拿下平水準的评价。而所搭配的4速手自排变速箱,形成其转速连接上的间距过大,在上坡角度稍大的弯道之中,全开的油门,虽然可以在一档享受到短暂的爬坡力道,但是落差过大的二档,让原本爬坡勇猛的307 CC,转眼变成温顺,其间落差之大,让车手难以抉择,而任一个档位,亦均无法满足跑车式的设定,相当的可惜。而过去Peugeot汽车所令人称道的优点之一,便是其在弯道中油门开启的时机可以远较一般前驱产品来得早,但是这项设计在307 CC上似乎并不复见。在出弯时车手仍需要等方向盘回正到一定的程度之下再开油门,动力才能顺利的输出至车轮,相当可惜。

整体而言,307 CC的造型、空间、质感、操控,都是让人惊豔的,只是其动力系统的设定,对于试车组而言,并不能得到太大的满意。在欧元汇率的波动之下,让在法国售价欧元的307 CC,在远渡重洋之后的售价达到150万元之谱。就其各项优点以及帅气的程度以及现在的进口市场之中,并不能算贵,亦相信有许多的车迷早已期待许久。只是,若能在动力系统上做出提升,那将会更让人不犹豫地下手。


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